本文目錄一覽：
弗蘭德聯軸器長度是不是都比軸短?
嗯 一般都要短點 因為要是長或者一般長 傳動起來會摩擦到旁邊的東西
什么是FLENDER型減速機
精密行星減速機齒輪傳動效率高，輸出扭距大、噪音小、免維護,無級變速機,行星齒輪傳動的特點，價格優.
伺服齒輪箱已發展成可直接安裝到交流和直流伺服馬達上，這種齒輪箱應用于加工機床，機器人和廣泛的自動化工程方面。
◆操作原理
伺服具體化箱與伺服馬達結合使用時可使輸入與輸出同軸，一個特殊聯軸器將伺服馬達輸出軸與伺服齒輪箱的太陽輪連接在一起。太陽輪帶動三個由行星架支撐的行星輪。這些行星輪以一個齒圈為中心旋轉。因為能量傳遞到三個行星輪上，所以力被平均分配。遵循此原理，結構可設計得緊湊。
◆高度的可靠性
便用終身更換的潤滑油,HD螺旋錐齒換向器，所以無論安裝在何處，都可以免維修操作。
全封閉式設計，并且具有IP65的保護程度，因此工作環境差時亦可使用。
可用于沒有高中心度和輸出端軸封的標準馬達。
◆高性能數據
采用低背隙磨削齒輪副嚙合,選擇行星減速機的4要素，因此可以低轉矩運轉。
傳動比整數化
負載平均分配到三個行星齒輪上，具有很高的扭轉剛度。
行星齒輪箱具有非常高的效率。
采用了噪音優化齒輪副，噪音等級很低。
低慣量，高動態,P行星齒輪減速器,G全封閉齒輪減速電機[優惠中]。
結構緊湊，重量輕。
◆易安裝到機器上
帶輪的支撐可承受高徑向負載，故帶輪可直接懸掛式安裝。
安裝位置按要求確定。
輸出端連接方式按要求確定：
-光軸用夾緊件縮緊式連接。
弗蘭德液力偶合器在中國生產嗎
弗蘭德液力偶合器在中國上海生產。弗蘭德集團成立于1899年。現已發展成為世界優質傳動設備生產商之一，其公司產品從減速機、齒輪馬達到聯軸器，耦合器等在工業船舶，造紙，冶金，礦產等行業得到廣泛應用。弗蘭德公司現已成為西門子集團的一部分。特別是在嚴苛的應用中，驅動組件和加工機器會承受負載。FLUDEX聯軸器可限制傳動系統內的啟動和扭矩，并用作電機的啟動輔助工具和發生事故時的過載保護。還提供旋轉振蕩的阻尼和分離，從而將恢復力降至液力偶合器根據Fttinger原理工作。輸入端和輸出端的聯軸器部件沒有機械連接，因此無磨損。扭矩通過聯軸器中的流體運動傳遞，并由徑向葉片加速。
聯軸器預拉伸量范圍
約2.1~3.5mm。聯軸器是一種用于將兩軸端部（或軸與回轉件）連接在一起以傳遞轉矩的機械裝置，用于各種機械設備，預拉伸量范圍約2.1~3.5mm。聯軸器的說明書中會給出預拉伸量，所以一定要看到聯軸器的說明書或圖紙，壓縮機的說明書或圖紙一般都給出了軸端間距。
聯軸器的徑向、軸向測量方法
聯軸器有分圓周面和端面。
水平方向找正不需要計算可動端的前、后腳量，在1點位將軸向和徑向千分表清零，讀取3點位軸向和徑向千分表讀數，用銅棒敲打可動端進行軸線調整。
先觀察軸向千分表讀數，用銅棒敲打可動端的前、后腳，將3點位的軸向讀數調到原來的一半。
再觀察徑向千分表讀數，用銅棒敲打可動端的中部，將3點位的徑向讀數也調到原來的一半。這需要反復進行調整。調整結果應使和在允許誤差范圍內。
擴展資料：
根據軸徑計算間隙一般說明書上都有不精密的用塞尺或用手估有經驗的估出來和測的一樣，精密件很麻煩要專業的鉗工。
用保險絲放到軸上擰緊之后打開用卡尺量保險絲。
聯軸器找正原理
將電機可動端端面圓在固定端端面上的投影近似看成正圓，由于可動端中心到固定端端面的距離不變。
若想同時滿足，可動端軸線與固定端軸線絕對是在一條線上，只是理想的找正狀態。實際找正時，先設定允許誤差，當找正時產生的誤差在允許誤差范圍內時，找正結束。
在很多場合中，泵的下檢測點無法進行檢測，找正工作將無法進行。
參考資料來源：百度百科——聯軸器
西門子弗蘭德減速機的簡介
西門子機械傳動（天津）有限公司前身弗蘭德機電傳動(天津)有限公司。公司座落在北辰高科技產業園區內。2005年，弗蘭德被西門子（中國）有限公司工業業務領域驅動技術集團（前稱：西門子自動化和驅動集團）收購，成為驅動技術集團在中國的運營公司。收購弗蘭德以后，西門子能夠為客戶提供從啟動器/變頻器到齒輪箱的整體驅動方案。公司的動力傳動設備產品包括標準減速機、齒輪馬達、蝸輪蝸桿減速機、重型減速機、工業應用型產品、風力發電產品、聯軸器、齒輪及其它零部件等。應用于輕工、建材、礦山、電力、冶金、港口裝卸、化工及環保行業。在過去10年的發展中，弗蘭德數次追加投資，這些投資主要用于擴建倉庫、建設齒輪加工廠房（二期工程）和裝配中心（即三期工程）。尤為引人注目的是裝配中心的落成使用，這個裝配中心占地面積27,000平方米，設有倉庫、裝配線、檢測區、噴漆線與發貨區。裝配中心共設有3條總裝線，分別用于小型與中型產品的裝配，5噸－45噸的重型減速機與工業應用型產品的裝配，以及10噸―75噸的風力發電齒輪箱的裝配。縮短了交貨期，提高了產品質量。公司計劃在未來的3到5年時間內進一步擴建加工中心，并加大對鑄件車間和齒輪加工車間的投資，這表明西門子機械傳動(天津)有限公司自2006年起已進入了嶄新的拓展時期。繼三期工程，裝配中心投入使用后，四期工程齒輪加工車間擴建工程的投入使用
投資1．2億元建設的新裝配中心在西門子海外最大的機械傳動生產基地天津正式投入使用，這是西門子未來在這個生產基地5億元投資的一部分。 西門子機械傳動（天津）有限公司新裝配中心占地面積一萬多平方米，將為中國高速列車、香港地鐵提供軌道車用減速機。 2009年12月，西門子（中國）有限公司工業自動化與驅動技術集團（IADT）宣布對其在天津運營的兩個公司--西門子機械傳動（天津）有限公司（SMDT）、威能極風力驅動（天津）有限公司（WDST），增加5億元以上的投資。 這項投資將在未來三到五年內完成，用于對這兩個運營公司進行工廠擴建。新增面積約35000平方米，計劃生產專供高速鐵路和地鐵項目的配套減速機和專門針對中國市場設計的風能齒輪箱。 西門子機械傳動（天津）有限公司，由動力傳動設備制造商弗蘭德集團于1996年在天津成立，占地13萬平方米。2005年，西門子收購弗蘭德，其產品廣泛應用于輕工、建材、礦山、電力、冶金、港口裝卸、化工及環保等行業。 西門子在中國有43000名員工，2009財年在中國的銷售收入為52億歐元。
