本文目錄一覽：
- 1、減速機廠家在國內做得不錯的有哪些公司？
- 2、健美操中運動軸是什么
- 3、馬上要去天津西門子傳動設備有限公司（弗蘭德）面試，希望大家支招
- 4、二級減速器設計中算出電機軸的直徑是42 齒輪軸的允許最小直徑是20 可以選擇什么型號的聯軸器
- 5、選擇聯軸器時應考慮哪些方面？
- 6、國外有那幾家生產減速機的做的比較好的？
減速機廠家在國內做得不錯的有哪些公司？
知道的有弗蘭德公司、泰隆公司。
西門子機械傳動（天津）有限公司前身是弗蘭德集團于1996年投資興建的全資子公司弗蘭德機電傳動（天津）有限公司。公司座落在北辰高科技產業園區內。2005年，弗蘭德被西門子（中國）有限公司工業業務領域驅動技術集團（前稱：西門子自動化和驅動集團）收購，弗蘭德機電傳動（天津）有限公司更名為西門子機械傳動（天津）有限公司，成為驅動技術集團在中國的運營公司。收購弗蘭德以后，西門子能夠為客戶提供從啟動器/變頻器到齒輪箱的整體驅動方案。公司的動力傳動設備產品包括標準減速機、齒輪馬達、蝸輪蝸桿減速機、重型減速機、工業應用型產品、風力發電產品、聯軸器、齒輪及其它零部件等。應用于輕工、建材、礦山、電力、冶金、港口裝卸、化工及環保行業。
泰隆電氣集團是集電力設備研發、制造和銷售的現代化科技型企業集團。現由北京天泰隆科技有限公司、河南泰隆電力設備有限公司、新鄉市泰隆電氣有限公司、河南泰隆工程技術有限公司、新鄉市泰隆技術咨詢有限公司組成。主要研發生產：預裝式變電站、開關柜、組合式變壓器、電力變壓器、電纜分接箱、直流電源成套裝置、智能型信號電源屏和電力系統綜合自動化控制裝置。
健美操中運動軸是什么
軸
[編輯本段]概述
讀音 軸：zhóu 二聲 組詞：車軸
zhòu 四聲 組詞：壓軸
軸(shaft)是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件。也有少部分是方型的。
軸是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。根據軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據軸的承載情況，又可分為：①轉軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中最常見的軸，如各種減速器中的軸等。②心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。③傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。軸的材料主要采用碳素鋼或合金鋼，也可采用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。軸的工作能力一般取決于強度和剛度，轉速高時還取決于振動穩定性。
[編輯本段]軸的分類
1.1 按承載分：轉軸、心軸、傳動軸。
1.1.1轉軸——工作中既承受彎矩又承受轉矩的軸。見圖1。
1.1.2心軸——工作中承受彎距而不傳遞轉矩的軸（固定心軸、轉動心軸）。見圖2。
1.1.3傳動軸——工作中只傳遞轉矩而不承受彎矩或很小彎矩的軸。見圖3。
1.2 按軸線形狀分：直軸、曲軸、鋼絲軟軸。
1.2.1直軸——軸心線為直線。
1.2.2曲軸——軸心線為曲線。
1.2.3鋼絲軟軸——軸心線柔軟可變的曲線。
1.3 按軸的形狀分：光軸、階梯軸、實軸、空心軸。
1.3.1光軸——外徑相同的軸。
1.3.2階梯軸——不同外徑組成有臺肩的軸。
1.3.3實心軸——軸心有材料。
1.3.4空心軸——軸心無材料。
1.4 按剛柔性分：硬軸和軟軸。
1.4.1硬軸——剛性軸。
1.4.2軟軸——撓性軸。
[編輯本段]軸的結構設計
軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出最佳設計方案，以下是一般軸結構設計原則： 1、節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀； 2、易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整； 3、采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施； 4、便于加工制造和保證精度。
[編輯本段]軸的扭轉剛度
軸的扭轉剛度校核是計算的軸的工作時扭轉變形量，是用每米軸長的扭角 度量的。軸的扭轉變形要影響機器的性能和工作精度，如內燃機凸輪軸的扭轉角過大，會影響氣門的正確啟閉時間；龍門式起重機運動機構傳動軸的扭轉角會影響驅動輪的同步性；對有發生扭轉振動危險的軸以及操縱系統中的軸，都需要有較大的扭轉剛度。
[編輯本段]聯軸器
通常軸不能單獨運轉，要使軸能夠正常運轉就必須使用聯軸器。
概念
聯軸器屬于機械通用零部件范疇，用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接，是機械產品軸系傳動最常用的聯接部件。20世紀后期國內外聯軸器產品發展很快，在產品設計時如何從品種甚多、性能各異的各種聯軸器中選用能滿足機器要求的聯軸器，對多數設計人員來講，始終是一個困擾的問題。常用聯軸器有膜片聯軸器 ，鼓形齒式聯軸器，萬向聯軸器，安全聯軸器，彈性聯軸器及蛇形彈簧聯軸器。
用途
聯軸器的用途很廣泛，一般情況下只要有電機或減速機就要用聯軸器，大型聯軸器在冶金機械上用的比較多。
不同的聯軸器有不同的作用，綜合各種聯軸器的作用如下:
一、是把原動機和工作機械的軸聯接起來并傳遞扭矩。
二、是可以適當補償兩根軸因制造、安裝等因素造成的徑向軸向和角向誤差。
三、安全聯軸器當發生過載時，聯軸器打滑或銷子斷開以保護工作機械。
四、彈性聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用
[編輯本段]其他
北京方言
北京方言，形容一個人愛專牛角尖，說話或做事情愛較真兒，不變通．
數學
數學上指一條直線，周圍的點圍繞它旋轉，或是用它作為確定各點位置的標準：轉動軸、坐標軸。
軸，公差與配合術語，通常指工件的圓柱形外表面，也包括非圓柱形外表面（由兩平行平面或切面形成的被包容面）。希望能夠幫助你
馬上要去天津西門子傳動設備有限公司（弗蘭德）面試，希望大家支招
2005年，西門子工業自動化與驅動技術集團收購弗蘭德，原弗蘭德機電傳動（天津）有限公司更名為西門子機械傳動（天津）有限公司，公司坐落在北辰高科技產業園區內，成為西門子工業自動化與驅動技術集團在中國的運營公司。弗蘭德的并入完善了西門子的產品鏈，使西門子能夠為客戶提供從啟動器/變頻器到齒輪箱的整體驅動方案。
SMDT所提供的動力傳動設備產品種類齊全，能滿足所有工業生產的需要，包括標準減速機、齒輪馬達、蝸輪蝸桿減速機、重型減速機、工業應用型產品、風力發電產品、聯軸器、齒輪及其它零部件等。產品廣泛應用于輕工、建材、礦山、電力、冶金、港口裝卸、化工及環保行業。
在過去10年的發展中，弗蘭德數次追加投資， 這些投資主要用于擴建倉庫、建設齒輪加工廠房（二期工程）和裝配中心（即三期工程）。尤為引人注目的是裝配中心的落成使用，這個亞洲第一大規模的裝配中心占地面積27,000平方米，設有倉庫、裝配線、檢測區、噴漆線與發貨區。裝配中心共設有3條總裝線， 分別用于小型與中型產品的裝配，5噸－45噸的重型減速機與工業應用型產品的裝配，以及10噸 — 75噸的風力發電齒輪箱的裝配。先進的生產技術與現代化的設備有效地縮短了交貨期，提高了產品質量。
公司計劃在未來的3-5年時間內進一步擴建加工中心，并加大對鑄件車間和齒輪加工車間的投資，這表明西門子機械傳動(天津)有限公司自2006年起已進入了嶄新的拓展時期。繼三期工程，迄今為止亞洲最大，最先進的裝配中心投入使用后，四期工程-齒輪加工車間擴建工程的投入使用又為公司本土化的發展奠定了深厚的基礎，標志著公司的發展又邁上了新的臺階。
主要產品：
標準系列產品：
提供各種功率范圍的標準系列產品。每個系列產品均為模塊化設計，具有極高的組合性、互換性、傳動效率高。多樣化的品種、可靠的質量、具有競爭力的價格是我們的產品特色。
FZG標準齒輪箱
平行軸、直交軸兩種類型，25個規格型號，最大輸出扭矩900,000Nm
MOTOX?-N齒輪馬達
4個產品系列，14種規格，最大輸出扭矩80,000Nm
CAVEX?蝸輪蝸桿齒輪箱
18種規格型號，最大輸出扭矩360,000Nm
PLANUREX?行星齒輪箱
27種規格型號，最大輸出扭矩2,600,000Nm
聯軸器
二級減速器設計中算出電機軸的直徑是42 齒輪軸的允許最小直徑是20 可以選擇什么型號的聯軸器
目錄
1 前言 3
2 設計任務書 3
3傳動方案的分析和擬定（附傳動方案簡圖） 4
4 電動機的選擇 4
4.1 電動機功率選擇 4
4.2 電動機轉速選擇 4
4.3 總傳動比計算和分配各級傳動比 5
5 傳動裝置運動和動力參數計算 5
5.1 各軸轉速的計算 5
5.2 各軸功率的計算 5
5.3 各軸扭矩的計算 5
6 傳動零件的設計計算 5
6.1 高速級齒輪傳動的設計計算 5
根據表11.8，高速軸齒輪選用40Cr調質，硬度為240～260HBS 5
6.2 低速級齒輪傳動的設計計算 7
7軸的設計計算 8
7.1高速軸最小軸徑計算 8
7.2低速軸的設計計算 8
7.2.1低速軸的結構設計 9
7.2.2低速軸的彎扭組合強度校核 10
7.3 中間軸的設計計算 11
8滾動軸承的選擇和計算 11
8.1 高速軸和中間軸上滾動軸承的選擇 11
8.2 低速軸上滾動軸承的選擇和計算 11
9聯軸器的選擇 12
9.1 輸入軸聯軸器的選擇 12
9.2 輸出軸聯軸器的選擇 12
10鍵聯接的選擇和計算 12
10.1高速軸和中間軸上鍵聯接的選擇 12
10.2 低速軸上鍵聯接的選擇和計算 12
11潤滑方式、潤滑劑牌號及密封裝置的選擇 13
11.1 潤滑方式 13
11.2 潤滑油牌號 13
11.3密封裝置 13
12其他技術說明 13
13 結束語 13
設計小結： 13
參考資料 14
1 前言
本學期學了機械設計，在理論上有了一些基礎，但究竟自己掌握了多少，卻不清楚。并且“紙上學來終覺淺，要知此事需躬行”。正好學校又安排了課程設計，所以決定這次一定要在自己能力范圍內把它做到最好。
2 設計任務書
機械設計基礎課程設計任務書
專業 班級 設計者 學號
設計題目：帶式輸送機傳動裝置二級斜齒圓柱齒輪減速器設計
設計帶式輸送機傳動系統。采用兩級圓柱齒輪減速器的傳動系統參考方案（見圖）。
帶式輸送機由電動機驅動。電動機1通過聯軸器2將動力傳入良機圓柱齒輪減速器3，在通過聯軸器4，將動力傳至輸送機滾筒5，帶動輸送帶6工作。
原始數據：
輸送帶有效拉力F=2800N
輸送機滾筒轉速n=60r/min （允許誤差±5%）
輸送機滾筒直徑D=350mm
減速器設計壽命為10年（250天/年）。
工作條件：
兩班制（15h/天），常溫下連續工作；空載起動，工作載荷平穩，單向運轉；三相交流電源，電壓為380/220伏。
設計任務：1、減速器裝配圖1張（0號或1號圖紙）；
2、零件圖2張（低速軸及上面大齒輪，3號或號圖紙）
3、設計計算說明書一份
設計期限：2009年12月24日至20010年1月20日
頒發日期：2009年12月23日
3傳動方案的分析和擬定（附傳動方案簡圖）
題目要求設計帶式輸送機傳動裝置，二級斜齒圓柱齒輪減速器，為了提高高速軸的剛度，應是齒輪遠離輸入端，為了便于浸油潤滑，軸需水平排放，任務書中給出的參考方案可以采用。
4 電動機的選擇
4.1 電動機功率選擇
因為本傳動的工作狀況是：載荷平穩、單向旋轉。所以選用常用的封閉式Y（IP44）系列的電動機。
選擇電動機功率Ped
設：工作機（卷筒）所需功率PW
卷筒效率ηW
電機至卷筒軸Ⅲ的傳動總效率ηa（減速器效率）
電機需要的功率Pd
取
4.2 電動機轉速選擇
查手冊取
選定電機為Y112m-4
4.3 總傳動比計算和分配各級傳動比
5 傳動裝置運動和動力參數計算
5.1 各軸轉速的計算
5.2 各軸功率的計算
5.3 各軸扭矩的計算
6 傳動零件的設計計算
6.1 高速級齒輪傳動的設計計算
根據表11.8，高速軸齒輪選用40Cr調質，硬度為240～260HBS
因為是普通減速器，由表11.20選精度等級為8，要求齒面粗糙度Ra≤3.2～6.3μm。圓周速度小于等于10m/s。
由于該減速器是閉式齒輪傳動，且齒面為硬度HBS小于350的軟面齒，齒面點蝕是主要的失效形式。應先按齒面接觸疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的主要參數和尺寸，然后再按彎曲疲勞強度校核齒根的彎曲強度。
因兩齒輪均為鋼質齒輪，可應用式（11.36）求出 值。
確定公式內的各計算值
查表11.10取K=1.1
取小齒輪的齒數 ，中間軸大齒輪齒數 取
初選螺旋角
查表11.19取
查表11.11取
查圖11.23得
查表11.23的
查圖11.26的
由式（11.15）的
取
圓整后取
圓整中心距后確定螺旋角
主要尺寸計算
取
6.2 低速級齒輪傳動的設計計算
選用45鋼調質，硬度為217～255HBS
因為是普通減速器，由表11.20選精度等級為8，要求齒面粗糙度Ra≤3.2～6.3μm。圓周速度小于等于10m/s。
由于該減速器是閉式齒輪傳動，且齒面為硬度HBS小于350的軟面齒，齒面點蝕是主要的失效形式。應先按齒面接觸疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的主要參數和尺寸，然后再按彎曲疲勞強度校核齒根的彎曲強度。
因兩齒輪均為鋼質齒輪，可應用式（11.36）求出 值。
確定公式內的各計算值
查表11.10取K=1.1
取中間軸小齒輪的齒數 ，低速軸齒輪齒數 取
初選螺旋角
查表11.19取
查表11.11取
查圖11.23得
查表11.23的
查圖11.26的
由式（11.15）的
取
圓整后取
圓整中心距后確定螺旋角
主要尺寸計算
取
齒輪4的齒頂圓直徑大于200小于500，應做成腹板式，輪轂寬度取80mm。
7軸的設計計算
7.1高速軸最小軸徑計算
此減速器的功率屬于中小功率，對材料無特殊要求，故選用45鋼并調質處理
按扭轉強度估算軸徑（最小直徑）
根據表16.2的C=107～118 又由式（16.2）得
聯軸器有鍵槽加大3%～5%的15.07～16.94mm。 取最小軸徑20mm。
7.2低速軸的設計計算
根據表16.2的C=107～118 又由式（16.2）得
聯軸器有鍵槽加大3%～5%的42.29～47.54mm。 取最小軸徑45mm。
7.2.1低速軸的結構設計
作裝配簡圖，取齒輪與齒輪之間間距15mm，齒輪與箱體內壁間距15mm，軸承端面到箱體內壁距離5mm，上端軸頸長45mm，軸頭長80mm，齒輪上端用軸環定位，下端用套筒定位，齒輪的周向固定采用平鍵聯接，又各齒輪的寬度確定，作裝配簡圖如下，并標出相應的尺寸關系。
齒輪輪轂寬度為80mm，為保證齒輪固定可靠，該軸頸長度應小于齒輪輪轂寬度，取為77mm。確定軸的結構如下
7.2.2低速軸的彎扭組合強度校核
畫軸的受力圖
計算軸上受力
計算軸承處支反力
計算危險截面彎矩
查表16.3得 ，滿足 的條件，故設計的軸有足夠的強度，并有一定的裕度。
7.3 中間軸的設計計算
根據表16.2的C=107～118 又由式（16.2）得
聯軸器有鍵槽加大3%～5%的26.36～29.63mm。 取最小軸徑30mm。
8滾動軸承的選擇和計算
8.1 高速軸和中間軸上滾動軸承的選擇
因為是斜齒輪所以選角接觸球軸承，高速軸軸頸直徑25mm，中間軸軸頸直徑30mm，可分別選用7205C、7206C軸承。
8.2 低速軸上滾動軸承的選擇和計算
因為是斜齒輪所以選角接觸球軸承，低速軸軸頸直徑55mm，可選用7211C軸承。
查表17.7得，
所以A端壓緊，B端放松。
對A端， 對B端，
查表17.10得，
查表17.11得，
查手則得7211C軸承Cr=52800N.取ε=3，
軸承要求壽命為 250×10×15=37500h. 所以軸承滿足要求。
9聯軸器的選擇
9.1 輸入軸聯軸器的選擇
電動機Y112M-4的軸徑為28mm，軸頭長60mm；減速器輸入軸軸頭直徑20mm，長42mm。所以可選用 。
9.2 輸出軸聯軸器的選擇
減速器輸出軸軸頭直徑45mm，長80mm，卷筒軸直徑45mm，長90mm。所以可選用 。
10鍵聯接的選擇和計算
10.1高速軸和中間軸上鍵聯接的選擇
高速軸上鍵聯接用于固定聯軸器的周向運動，軸頭直徑20mm，長42mm,且聯軸器軸孔為J型，鍵可選用C型鍵。根據設計手冊查得，軸的直徑為17～22mm時，鍵的公稱尺寸為6×6，鍵的長度可選40mm。所以選定鍵為 鍵C6×40 GB1096-79（90）。
中間軸上鍵聯接用于固定齒輪的周向運動，軸頸直徑36mm，長為43mm、73mm。根據設計手冊查得，軸的直徑為30～38mm時，鍵的公稱尺寸為10×8，鍵的長度可選36mm、63mm。所以選定鍵為 鍵10×36 GB1096-79（90）、鍵10×63 GB1096-79（90）。
10.2 低速軸上鍵聯接的選擇和計算
低速軸上鍵聯接用于固定聯軸器的周向運動和齒輪的周向運動，軸頭直徑45mm，長80mm,且聯軸器軸孔為J型，鍵可選用C型鍵;軸頸直徑66mm，長為74mm。根據設計手冊查得，軸的直徑為44～50mm時，鍵的公稱尺寸為14×9，鍵的長度可選70mm。軸的直徑為65～75mm時，鍵的公稱尺寸為20×12，鍵的長度可選63mm。所以選定鍵為 鍵C14×70 GB1096-79（90）、鍵20×63 GB1096-79（90）。
鍵聯接強度的校核：
查表8.2得， （鑄鐵） （鋼）
所以鍵聯接滿足強度要求。
11潤滑方式、潤滑劑牌號及密封裝置的選擇
11.1 潤滑方式
齒輪的潤滑
采用浸油潤滑，浸油高度約為六分之一大齒輪半徑，取為25mm。再加齒輪到箱底的距離15mm，所以油深40mm。
滾動軸承的潤滑
采用飛濺潤滑，需開設油溝。
11.2 潤滑油牌號
齒輪與軸承用同種潤滑油較為便利，考慮到該裝置用于小型設備，選用L-CKC90～110潤滑油
11.3密封裝置
選用凸緣式端蓋易于調整，采用氈圈油封密封圈實現密封。
密封圈型號按所裝配軸的直徑確定為 氈圈25JB/ZQ4606-86 氈圈55JB/ZQ4606-86。
12其他技術說明
1.裝配軸承時，應在軸承內涂上適量的ZN-4鈉基潤滑脂（GB492-77）；
2.安裝任一調整環時，滾動軸承的總軸向間隙應調整到0.4±0.2范圍內；
3.機座與機蓋合箱面上允許涂以密封油漆，但禁止使用任何襯墊；
4.裝配好的減速器接合面間的間隙，在任何地方都不得大于0.03；
5.減速器裝配好后，在機座內加以N46號機油（GB443-84），油面應維持
在油尺二刻線中間，高速軸以600-1000轉/分作空載跑合，以檢查各部件
工作的靈活性與可靠性；
（1）各密封處，接合處不應有漏油、滲油現象；
（2）各聯接件、緊固件、聯接密封可靠，無松動現象；
（3）滾動軸承軸向間隙應調整正確，運轉時溫升不超過20°C；
（4）齒輪嚙合運轉時平穩、正常，無沖擊震動及過高噪音；
6.在空載試驗合格的條件下，才允許進行負荷試驗；
13 結束語
設計小結：
通過這次設計，使我認識到上課時的內容雖然已經很很豐富，但如果沒有實踐的話，學習再多的理論也只是紙上談兵，就像用到的各種符號，往往就同其它的一些符號相混，結果往往是張冠李戴。但如果書上的知識沒有掌握，在設計的過程中會遇到很多麻煩，就像有許多公式記不起來，結果是弄得自己手忙腳亂，只好再從書上查找；通過這次設計，我查找資料的能力也得到了很大的提高。
這次的設計，使我也懂得所學的理論知識要做到真正的融會貫通，就必須是理論同實踐相結合。在現實生活中要勤于用學過的知識分析遇到的問題。
參考資料
《機械工程及自動化簡明設計手冊》 葉偉昌 主編 謝家瀛 林崗 副主編 ，機械工業出版社 北京中興印刷有限公司印刷，2008年2月第1版。
《機械設計基礎》 陳立德 主編 毛炳秋 張京輝 副主編，高等教育出版社 北京東光印刷廠，2004年4月第1版
選擇聯軸器時應考慮哪些方面？
通常只能運用火把進行加熱。即使是非常小心，撓性膜片聯軸器也可能會因部分受熱而損壞。另外，撓性元件還非常類似于散熱器的散熱片，從輪轂的中心向外分散熱量。為了解決這一問題，北京通聯弗萊科技有限公司 工程師推出了一種獨特的規劃，用液壓法拆開帶有鍵的輪轂。加工一些環形凹槽，放入輪轂內徑，讓端口銜接至輪轂桶的端部。經過向端口施以 500 - 1500 磅/平方英寸的油壓，輪轂就會“彈離”聯軸器軸，就像無鍵型液壓安裝法相同。這種針對帶有鍵的輪轂的改裝規劃在那些不想運用火把來拆開輪轂的精精粹廠中得到了廣泛應用。
聯軸器根據傳遞載荷的巨細，軸轉速的凹凸，被聯接兩部件的安裝精度等，參閱各類聯軸器特性，選擇一種合用的聯軸器類型。具體選擇時可考慮以下幾點：
1) 所需傳遞的轉矩巨細和性質以及對緩沖減振功用的要求。例如，對大功率的重載傳動，可選用齒式聯軸器；對嚴峻沖擊載荷或要求消除軸系改變振動的傳動，可選用輪胎式聯軸器等具有高彈性的聯軸器。
2)聯軸器的作業轉速凹凸和引起的離心力巨細。對于高速傳動軸，應選用平衡精度高的聯軸器，例如膜片聯軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯軸器等。
3) 兩軸相對位移的巨細和方向。當安裝聯軸器調整后，難以堅持兩軸嚴厲精確對中，或作業過程中兩軸將發生較大的附加相對位移時，聯軸器應選用撓性聯軸器。例如當徑向位移較大時，可選滑塊聯軸器，角位移較大或相交兩軸的聯接可選用萬向聯軸器等。
雖然原始設備制造商最初都支撐需要潤滑的齒式聯軸器，但原始設備制造商現在已開始規劃并支撐膜片聯軸器，以替換齒式聯軸器。在當今的渦輪機械中，超越 95% 的新應用領域都選用膜片撓性元件聯軸器。
國外有那幾家生產減速機的做的比較好的？
西門子機械傳動（天津）有限公司前身是世界頂級專業動力傳動設備制造商弗蘭德集團于1996年投資興建的全資子公司弗蘭德機電傳動(天津)有限公司。公司座落在北辰高科技產業園區內。2005年，弗蘭德被西門子自動化和驅動集團收購，弗蘭德機電傳動(天津)有限公司更名為西門子機械傳動(天津)有限公司，成為西門子自動化和驅動集團在中國的運營公司。收購弗蘭德以后，西門子能夠為客戶提供從啟動器/變頻器到齒輪箱的整體驅動方案。
公司的動力傳動設備產品種類齊全，涵蓋了所有工業生產的需要，包括標準減速機、齒輪馬達、蝸輪蝸桿減速機、重型減速機、工業應用型產品、風力發電產品、聯軸器、齒輪及其它零部件等。產品廣泛應用于輕工、建材、礦山、電力、冶金、港口裝卸、化工及環保行業。
在過去10年的發展中，弗蘭德數次追加投資， 這些投資主要用于擴建倉庫、建設齒輪加工廠房（二期工程）和裝配中心（即三期工程）。尤為引人注目的是裝配中心的落成使用，這個亞洲第一大規模的裝配中心占地面積27,000平方米，設有倉庫、裝配線、檢測區、噴漆線與發貨區。裝配中心共設有3條總裝線， 分別用于小型與中型產品的裝配，5噸－45噸的重型減速機與工業應用型產品的裝配，以及10噸―75噸的風力發電齒輪箱的裝配。先進的生產技術與現代化的設備有效地縮短了交貨期，提高了產品質量。
公司計劃在未來的3-5年時間內進一步擴建加工中心，并加大對鑄件車間和齒輪加工車間的投資，這表明西門子機械傳動(天津)有限公司自2006年起已進入了嶄新的拓展時期。
